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对于如何相信真实数据，我们有自己的结论。

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对于如何相信真实数据，我们有自己的结论。

对于如何相信真实数据，我们有自己的结论。但从这幅图中不难看出，“假繁荣”是由这些“不死不活”的企业支撑的。

但相对于这些还在为“数字”做最后一搏的企业来说，位于江苏省的几家汽车公司今年已经陆续退出市场。无论是对市场比较熟悉的锡林、博骏、百腾，还是近几年新能源汽车引进最激进的太特路、闵安，江苏也是行业洗牌后损失最大的。

如今，随着威来、理想和小鹏的上市，新的力量已经逐渐开始了第二轮竞争，如何选择一家最有价值的企业可能是地方政府接下来需要思考的最重要的问题。

根据中国汽车经销商协会的数据，2020年，中国拥有造车新动力的企业只有40家左右。与两年前相比，超过60%的企业已经倒闭。

但存活下来的企业大多处于停滞退出状态只是时间问题。

比如大家都默认了奇点车会是下一辆的时候，一辆车的奇点已经五年没造了，但是今年6月突然显示整车10月投产下线。

同样，当代表生命线的“-”即将出现在现状栏时，天空汽车显示，该公司将于明年上半年上市。在8月份公布的《苏州高新区2020胡润全球独角兽榜》中，这家公司也榜上有名，在全球586家估值100亿元的汽车公司中排名256位。

通过在互联网上联合搜索数据和公开的准确信息，我们得到了一个非常可笑的排名。有天有爱知县的湖南领先引进特斯拉的上海；汽车最没用能力投入的浙江，全国第二；“慧眼”的江苏居然拿下了小鹏所在的广州.最诡异的是，近五年来，几乎所有的省市都在新车动力的投资项目上获得了巨大的回报，回报最高的安徽省甚至达到了七倍之多。

更糟糕的是，一些地方政府需要面对“几地鸡毛”。

注：以上仅包括企业调查和企业披露数据。

威来、理想、小鹏的市值数据均于9月5日停止

但很显然，中国并不需要那么多新能源汽车，所以当市场逐渐沉寂下来的时候，这种来势汹汹的资本狂欢迅速崩溃，除了“下周回贾跃亭”“王晓林无票”的闹剧，也给当地政府留下了一片鸡毛。

很难想象一直保持“跳票”的奇异汽车估值能达到70亿，谁会相信资金链不足、工厂倒闭的Skycar还有超过100亿的综合价值？

一份书面声明宣布破产。甚至来不及说再见，2020年很多新生力量就这样宣布离开。

根据现有数据，仅在这些企业中，江苏省的亏损就接近56亿元。与实际投资相比，“56”可能只是一个零头。

此外，随着企业的破产，如何解决他们省内许多闲置的工厂和大量的工人也是一个迫切需要解决的问题。这对于曾经给予巨大支持的政府来说，无疑是“丧妻失兵”。

难免有些伤感。其实很多名字不记得的企业，一直是很多地方政府“车梦”的寄托。从2015年到2017年上半年，中国新能源汽车项目超过200个，投资金额超过1万亿元，明目张胆的产能计划达到2124万辆。

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